Vazamentos lentos são um incômodo persistente; não causam constrangimento imediato, mas sempre surpreendem alguns dias depois. Depois de descartar perfurações óbvias nas unhas e vazamentos regulares na haste da válvula, o problema pode estar mais profundo. Aqui estão quatro assassinos ocultos para sua lista de verificação definitiva de solução de problemas.
Primeiro Assassino Oculto: A superfície de contato entre o aro da roda e o talão do pneu. Este é o ponto cego mais comum. Para rodas de liga leve, especialmente as mais antigas, o assento do talão do pneu pode apresentar pequenos buracos ou irregularidades devido à corrosão e oxidação. Para rodas de aço, pode ser deformado devido a impacto ou ferrugem. Isso pode impedir que o talão do pneu sele completamente. O método de diagnóstico é: encher o pneu a 1,5 vezes a pressão padrão e, em seguida, escovar com cuidado e paciência água concentrada com sabão ou uma solução especial de detecção de vazamento ao redor de toda a área de contato entre o aro da roda e o talão do pneu, observando se há pequenas bolhas de ar contínuas.
Segundo assassino oculto: a base esquecida da haste da válvula Frequentemente inspecionamos os núcleos das válvulas, mas esquecemos o "solo" em que estão ancorados. A base de borracha de uma haste de válvula de borracha pode envelhecer e rachar, e a junta de vedação entre a haste de metal da válvula e o orifício de montagem do cubo da roda também pode envelhecer ou quebrar. Durante a inspeção, aplique líquido na parte inferior da haste da válvula e na área ao redor da superfície de contato com o cubo da roda e tente inclinar suavemente a haste da válvula para o lado para ver se se formam bolhas de ar na base.
O terceiro assassino oculto: rachaduras ou furos no próprio cubo da roda. Em casos raros, os cubos das rodas (especialmente as rodas de alumínio fundido) podem ter furos de fundição extremamente finos ou desenvolver fissuras internas que são difíceis de ver a olho nu após um impacto. Sob pressão mais alta, o ar vazará lentamente desses defeitos. Isto requer uma inspeção mais completa, às vezes exigindo até que o cubo da roda seja completamente submerso em água para observação.
O quarto assassino oculto: o “dano interno” oculto dentro do pneu. Pequenas extremidades do cabo de aço podem estar salientes no interior do pneu ou as bordas dos remendos reparados podem estar ligeiramente descascadas devido ao envelhecimento. Este tipo de vazamento costuma ser extremamente lento e não pode ser observado externamente. O método de confirmação final é mergulhar completamente o pneu na água e observar cuidadosamente se há formação contínua de bolhas de ar dentro do pneu.
Superar vazamentos lentos não envolve força bruta, mas sim extrema paciência e pensamento sistemático. Quando você conseguir resolver de forma consistente os “problemas difíceis” que outros não conseguem resolver, sua reputação profissional será estabelecida.